修改造没花多少时间，挂起牌子就能开工。
时代的车轮滚到这里，风已经吹起来了。
所有人都能触碰到那根跳动的脉搏。
都知道新能源汽车，会是下一个风口。
接下来，就是看谁能先站稳脚跟，在这条全新的赛道上抢下属于自己的位置。
毕竟国内这块市场太大了！
还别说，出口欧亚拉非。
早上十点半，结束会议后。
陆向阳回到办公室，坐在宽大的实木办公桌后，手里拿着一份装订精美的行业简报。
纸张翻动的声音在安静的办公室里格外清晰。
关于柠檬要造车，外界吵翻了天。
签下魏岚池，高调宣布造车，这套组合拳把原本波澜不惊的新能源汽车圈，砸出一个大坑。
嘲讽声、看戏声不绝于耳。
主流观点出奇一致：“柠檬入局太晚，错失了先发优势。”
可是……真的晚吗？
陆向阳把简报扔在桌上，身子后仰，靠在老板椅上。
2017年初开始造电车，对很多人来说，或许会觉得时机太晚。
其实，恰恰相反。
这个时间节点，不但不晚，甚至可以说时机正好。
是一个抢占先机的关键“窗口期”。
这个时间点恰好踩在了全球，尤其是中guo新能源汽车产业从“导入期”迈向“成长期”的爆发前夜。
2016年中guo新能源汽车全年销量刚突破50万辆。
这个数据高吗？
当然不高。
虽然增幅很快，但整个市场的渗透率仅有1%左右。
现在这个年代，走到大街上，能看到一辆新能源汽车，都觉得是很新奇的事情。
“我靠！是电车诶！好洋气！”
大概就是这种反应。
尤其宏观数据摆在眼前。
这五十万辆新能源车里，充斥着大量粗制滥造的低速电动车。
以及为了骗取补贴而拼凑的工业垃圾。
还有贾总的PPT造车，就更不必说了。
就现在来说，要想在大街上看到一辆电车，可以说是万里挑一。
甚至看到一辆特斯拉，会觉得是一件非常稀奇的事情。
当下是属于豪车系列！
这意味着，当下99%的消费者开的还是燃油车，市场远未定型，新玩家有巨大的空间去定义产品、建立品牌。
2016年是新能源汽车政策密集出台的一年，国家明确了将纯电动汽车作为主要战略方向，并推出了碳配额、积分管理等长效政策。
整个行
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