哈伊尔更是给桑德斯留了不少福尔摩斯和波洛的短篇。只要桑德斯控制好节奏，连载个一年半载根本不成问题。
对此桑德斯几乎是信心满满的说道：
「米哈伊尔先生，你就放心吧！我的经验非常丰富，我有绝对的信心能调配好连载时的节奏，绝对能让伦敦的读者对每一期都感到心痒难耐，偏偏还总是无法得到满足！我要让他们看完每一期都保持一种饥渴的状态！」
米哈伊尔：……」
搞寸止是吧？
你别哪天出门一个不小心被人砍死了……
最后就是出版商行为与作者无关。
在处理完这些事情后，米哈伊尔便直接拍拍屁股前往美国了。
按照如今这个时间点，距离克里米亚战争开启已经只有不到一年的时间了。
而米哈伊尔在成家了之后，也确实该想想究竞怎么立业了。
就像他之前得出的结论那样，对于他这样出身一般的平民小子来说，还是这一时期的美国的天地更加广阔，更能大有作为。
别的先不说，单单土地这一块的话，在1850年9月20日，美国国会通过了美国首个《土地赠予法》，米勒德；菲尔莫尔总统签署，从法律上正式确定了联邦政府向铁路公司赠予公共土地的模式。首个法案旨在资助修建一条从芝加哥到阿拉巴马州莫比尔的铁路。
赠予方式则采用经典的「棋盘式赠地」模式：获得联邦赠地前，联邦会保留铁路两侧6-10英里宽的全部土地，阻止私人抢占。之后，铁路两侧交替的方块土地（如黑格）赠予铁路公司，政府保留剩余方块（如白格），形成棋盘状格局。
而「土地赠予」也并非单一法案，而是一套在1850年至1871年间被美国政府广泛运用的政策体系。它的核心是「以土地换交通」，旨在鼓励私人公司去完成单靠市场力量难以实现的国家建设工程。据米哈伊尔所知，这一政策持续到1871年，总共赠予土地约1.31亿英亩，占当时美国公共土地的近十分之一，深刻塑造了美国西部。而赠地让美国政府几乎零成本地将荒地转化为数万公里铁路，激发了私人资本热情。但批评者认为这一政策过于慷慨，实质上是将公共财富大规模转移给私人利益集团。如此慷慨的政策，米哈伊尔不插一脚实在是有些说不过去。
这一法案的巅峰之作自然就是1862年与1864年《太平洋铁路法
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