出手，岂不是更好？
现在的白银每盎司才2美刀，这个价格几乎能保持20年没有大波动，直到被操纵的时候可以涨到四五十美刀。
一年涨近一倍，不管怎么说都是优质投资项目了，这期间白银放在银行里还可以作为压舱石。
银行的名字还是沿用第一世的那个百富勤，取名字很麻烦的，有现成的干嘛不用呢。
在港岛和九龙各开了一家分店后，严振声又出门奔波了，这次的目的地是阿美在吕宋岛上的苏比克海军基地。
这个基地算是阿美在海外的大型基地之一，离马尼拉只有几十公里，来这里的目的当然还是买船。
四大船王都已经到达香江，虽然其中两位还没有开始从事航运业务，但星海想要在这个行业维持住霸主地位，扩大船队规模是势在必行的事情。
现在这个时期也不适合买新船，因为大型船舶都是定制产品，生产周期需要几个月。
要是东北那个半岛打起来的时候船还没有造好，而星海又参与给内地运送货物，那新船很可能就交付不了了。
别信西方有什么屁的契约精神，他们撕毁的契约比咱们见过的都多。
而且胜利轮的确是不错的船，便宜又耐操，价格只有新船的几分之一，用个十几二十年至少能赚回百倍本钱。
二战期间阿美建造的船只占比超过全世界的90%，战争一结束这个比例就开始迅速下滑，而且他们造民船的成本太高了，现在应该接近世界平均的2倍了，随着去工业化等各种因素，以后还会涨到5倍以上。
欧洲的造船业也在衰落，小日子的正在恢复中，总之算来算去，找史密斯专员买“报废”的船最划算。
老规矩，用美刀开路，严振声只花了半个月时间就从苏比克基地买了5艘胜利轮，然后开着“新船”径直往南，去印尼和马来。
这个季节他们还在持续割胶，去装上几船，运回去一部分卖给小日子，一部分卖到内地，这都是钱啊。
现在星海航运有了10艘胜利轮，总载重吨位超过10万吨，可以维持几年领先。
等过几年再去小日子订购新船，航运这一行，在80年代之前都是很不错的产业。
然后国内因为改开，将接过世界工厂的名头，缩减船队规模后依靠内地的出口业务，航运公司要渡过危机并不难。
出门近一个月的严振声，回到家就陷入了温柔乡中。
“你个蛮牛，要
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