并非段颎。众人下注完毕后，便派人乘坐小舟前去探问，过了约莫半响功夫，那小舟回来了，船上人上得船来，笑道：「已经问过了，那船上人正是段颎段长史！」
「哈哈，我对了！」
「想不到竟然真是他，我听说他这次拓土上千里，斩获极多，回雒阳便要大加封赏，想不到在这里碰到了！」
「真是活见鬼，他明明有近路不走，偏偏要绕远路！」
「这位段长史可没有绕远路！」问话那人笑道：「他从番禺出海，走海路一路经由会稽，直接抵达广陵，这条路比走灵渠和五岭都要快多了！」
「走海路，这怎么可能？」有人吃惊问道：「又不是行军打仗，他为何要走海路，就不怕遇上大风大浪，没了性命吗？」
舟上众人七嘴八舌的询问，都为段疑选择走海路而吃惊。其实中国古代的航海历史很长，尤其是东南地区，更是如此。春秋末期吴国夫差就曾经派水军经由海路进攻齐国，后来越国也曾经派水军通过海路进攻齐国。
但军事行动是一回事，大规模海上商业航运又是一回事。如果有的选择的话，两汉时期的古代中国人都是宁可走内河航运和陆运，而不会选择海运。这里面有造船技术、海上导航技术、对当时水文情况不够熟悉等多种原因。而段频此番走海路从番禺抵达广陵，明显不是因为战争原因（仗已经打完了），那他选择这条路，难道交州那边已经对这条海上航路已经有把握了？
正当这些商贾们为这条消息背后隐藏的大量金钱而狂喜时，刘表心里的感情就复杂多了。他很清楚如果番禺与广陵的海上航线被打通了，那交州向江南、江淮、乃至中原地区投放力量的能力就又上了一个台阶。
海运和内河运输、陆地运输有一个巨大的不同，无论是内河运输还是陆地运输，都可以通过控制路线中途某个节点来控制整个交通线。比如控制了函谷关，那从关中通往雒阳盆地的最短路线就在你的掌握之中，除非敌人走河东的蒲坂渡黄河，或者从南阳盆地走武关，否则敌人想要由东面进入关中地区就必须通过函谷关：或者寿春、襄阳、淮阴三地，只要控制了这三个要点，无论是由南向北，由北向南大规模军事行动，都无法逾越。
但在古代时，想要在茫茫大海上阻截船队是基本不可能的，所以只要魏聪的船队掌握了相应航线的技术和水文资料，那
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