也是为北方随时可能爆发的大战储备的粮食。
事后仔细又看了看，感觉没什么值得修改的，这就算定稿了吧。
想到起运地，魏广德第一时间就想到了淮安那里，现在大量漕船拥堵在那边，若是让他们改道出海怕是不容易，但是若是江南其他府县调粮，估计也凑不出多少了。
三是开辟了从临清仓向北京运送河南、山东粟米的运道。
摇晃着脑袋，魏广德觉得这些事儿还是不能光靠想，得想办法实践，那就是从长江口附近派出海船沿故道探索，确认航线的安全性，元朝都能办成的事儿，没理由大明朝搞不定。
不过后两者均为民运，在运量与专业程度上远不如官军海运重要。
反对海运者不是一直拿内河航运安全说事儿吗，魏广德就在奏疏里把漕运的风险也详细写出来，让人看后就能明白，其实河运和海运一样，都是有风险存在的。
不过当时的漕运线路主要有三条：一是江南漕粮海运北上，每年达１００万石，于是在北端的直沽尹儿湾城建百万仓外，又在南端的嘉定县青浦“筑土为山，立堠表识”。
京师南迁重回南京，北方漕运就可以避开。
除了起运地官府外，还有漕运衙门，现在大明朝也只有他们有船，特别是沙船，这东西可以快速改造成海船。
而且因为魏广德有在商行参股的习惯，所以他把知道的，松江、太仓、通州、泰州等地有沙船，淮安有海雕船，通常由海路至山东蓬莱贸易的事儿也一并写上，要知道这里离天津并不远。
后世河运是什么时候逐渐衰退的，那其实是在九十年代以后，随着铁路大规模建设，铁路的优势取代了河运。
“海道多潢，犹陆地多歧，海人行海，犹陆人行陆。傍潮而行，非横海而渡，今踏出海道，傍非若浮，沙疏土崩，决无常之可虑也。”
毕竟今年的赋税已经收了，地方上的粮食已经起运，府库里也不会剩下太大。
当然，朝廷也不会因为今年漕运中断就马上闹出大乱子，通州大仓还有大量存粮，足够支撑京城食用两年以上。
等人进来后，魏广德就对他说道：“你出去联系府中家人，让张吉给工部尚书朱大人那边下帖子，今晚我摆下酒席请他喝酒。”
“是，老爷。”
芦布答应一声就出去传话去了，而魏广德也起身向殷士谵值房走去，陈以勤和殷士谵那里，还是自己亲自过去
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