投资公司、香港肖特吉有限公司合办合资企业，筹集资金，以加速吸收引进的五十铃汽车生产技术。
但是因为李野这只蝴蝶的作用，这个合资项目发生了微微的改变。
此时的内地企业对于引进外资都非常热衷，裴文聪在投资昌北机械厂之后，就有专门的投资团队在内地寻找合适的投资企业，
所以当在内地轻卡市场具有“明星效应”的京城130生产厂家找上门的时候，双方一拍即合，
而中粮的加入，就是文庆盛促成的结果了。
<divclass="contentadv">所以这个项目的现状就是港岛赛里斯取代了港岛肖特吉，中粮取代了中信，虽然投资主体的性质没怎么变化，但持股比例变了，历史的走向也变了。
在原有的历史轨迹中，京城轻型汽车有限公司这家中外合资企业，注册资金是2亿元，京城二汽持股70%，中信投资公司持股5%，肖特吉公司持股25%，合资期限为15年。
现在因为李野的关系，注册资金增加了百分之四十，京城二汽持股51%，中粮持股25%，港岛赛里斯持股24%，合资期限20年。
李野倒是想拿到控股权，但可惜京城二汽的娘家实力也不弱，原则上的事情不可能违背，但原则之外嘛.
京城二汽娘家的大佬，就在今天的酒席上呢！
在改开之后四十年的时光之中，内地民企最辉煌的有那么几个行业，其中电子和汽车，就是比较突出的两类，李野怎么能不进去试试身手呢？
因为国家《汽车产业政策》的限制，内地汽车行业的入场门槛，要比电子行业高的多，
前后不过一年的时间，李野的鹏城风语就已经快投产了，跟506厂的合资也已经有了眉目。
但是汽车行业，李野到现在也只遇到了这么一次入场的机会。
而不论是鹏城迪子的王老板，还是浙省的王吉利，在好多年之后，都跟李野现在的情况差不多，没有一张属于自己的生产牌照，李野已经走在了他们的前面。
也别说李野挖国家的墙角，历史上的京城二汽最终破产了，一部分资产最终合并给了京城现代，另一部分被房地产商收购，
而李野想看看在自己的影响之下，能不能走出自己的路，电子+汽车，是不是等于新能源呢？马斯克的特斯拉，总不能一直被人追捧吧？
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