丝算计，这可是一个全新的市场，只要挤进去，东宁船舶就能够在国际军火市场中占据一席之地。
“我明白。”
办公室里又恢复了安静，就在顾正宏想要退出去时，邵则铭像是想到什么似的，说道：
“对于了，一会殖业的爱德华。阿尔伯特理事过来，我会礼貌性的见上一面，然后你负责接待一下，毕竟是公司的人，不要失了礼数。”
只不过东宁船舶并不是殖业公司的子公司，所以，也就只需要礼节性的客气也就足够了。
正像邵则铭说的那样，也就是礼节性的客气，在公司一楼大厅表示了礼节性的欢迎，然后引着对方去了会议室，简单的聊了几句之后，他就借着还有其它事务，离开了会议室，把李奕轩交给了顾正宏。
对于顾正宏，李奕唯也是有所耳闻的，知道他毕业于东宁商科学校，听着似乎没有什么名气，但实际上却是sEA最好的几所商学院之一。
他虽然是经理的助理，可是实际上他却是东宁船舶的营销核心。
“顾先生，我想知道您为什么会选择游轮。”
李奕唯的语气诚恳，态度也非常认真，这也正是他此行的目的所在。就是想弄清楚“选择”的问题。
整个七零年代，全球船舶工业可以说是一个充满了巨大波动、戏剧性转折，从暴利到危机，可以说是直接在天堂与地狱之间流转。
基本上可以清晰地以四年前的石油危机为界，分为天堂与地狱般的两个阶段：第一个阶段是石油危机前的黄金时代，利润空前高涨。
这一时期是造船业前所未有的“超级繁荣期”，利润极其丰厚。当时受全球石油消费量猛增以及石油运输航线，特别是从中东到欧美、SEA的延长。这导致对巨型油轮（VLCC/ULCC）的需求呈指数级增长。
世界船运业对油轮需求爆炸式增长。有了这个核心驱动因素，船价自然飙升，利润惊人：船台，也就是造船位就成为一种稀缺商品，新船订单排到了3-4年之后。
如此一来，船价水涨船高。当时一艘巨型油轮的价格在几年内可能翻番。造船厂的利润率极高。当时行业内有句玩笑话：“造船厂几乎可以自己给自己的订单定价。”
SEA和欧洲的主要造船企业在此期间积累了巨大的财富。这也就引起了投资狂热——高利润吸引了大量资本涌入，各大造船厂纷纷投资扩建船坞、购买新设
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