力，而且可以最大限度上增加苏联人的幸福感，至少，可以改变苏联人会将卫生纸当作嫁妆，还摆在最显眼的位置，以彰显其地位的尴尬境地。
就在李毅安盘算着要用卫生纸，不对，是用卫生纸设备换苏联的高精尖技术，并且开始了对苏联的考察，同时等待苏联官方批准他与赫鲁晓夫的会面时——和往常一样，李毅安首先去了导师格勒，毕竟，那里是苏联最大也是最繁华的城市，除了莫斯科，就数它了，论繁华程度甚至还稍在莫斯科之上。
所以，一直以来，导师格勒都是各国访问俄国的第二站。
前往导师格勒，李毅安并没有乘飞机，而是乘坐高铁——苏联的高铁。
在过去的十几年间，苏联已经成为世界第一高铁大国，不仅用高铁将莫斯科和导师格勒连接在一起，还修建了莫斯科基辅，莫斯科到明斯克，甚至就连莫斯科到阿拉木图高铁也在修建之中。
而在国际上，还修建了莫斯科到柏林的高铁，并且规划了利用高铁网络将华约国家串联在一起的“高速铁路网”。
显然苏联军方意识到了高铁在运兵等方面的优势，在军方的支持下，苏联的高铁建设速度被加快了许多，而另一方面，高铁的大发展，也给苏联带来了新的经济增长点，毕竟，大基建本身就是推动经济发展的利器。
而与此同时，当年为了推销汽车生产线，由SEA提供技术支持以北欧和加拿大标准的修建的高寒地带高速公路，也出现在苏联的土地上，不过，相比于高铁，苏联的高速公路筑建就慢了很多，直到现在，只修建了莫斯科到导师格勒以及明斯克等少数几条高速公路。
显然，在一定程度上来说，他们并没有改善交通的意愿，或者说，苏联人压根就没有意识到高速公路对经济的推动作用。
要想富先修路，这个道理很简单，但不是每个人都能看到其背后的社会意义。
相比于高速公路，苏联军方更愿意修建军事意义重大的高速铁路。
“没想到，现在苏联居然成为世界第一高铁强国了……”
在高铁的车厢里，李毅安的内心不禁感慨起来。
众所周知，苏联的高铁技术源自于SEA，只不过其车厢更苏联化，与SEA的子弹列车有点类似，但又有所区别，显然，苏联的工程师的想法很简单——内部的核心技术可以是SEA的，但是外形一定要是苏联的。
“
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