在混凝土柱上，像是被时代遗忘的机械化石。
克劳斯用钥匙撬开其中一个铁盒，露出里面布满蛛网的投币装置和220V插座。
“1你看这些都是战后时的遗产。”
克劳斯的手指抚过插座上模糊的商标，说道：
“战后的欧洲汽油都是受到管制的，当时，所有的欧洲国家都没有多余的资金进口汽油，在欧洲最流行的汽车是电动汽车，只不过他们使用的是铅酸电瓶。
嗯，当时sEA的电动车也是市场上的主流，仅仅只是在法兰克福就有超过3万辆使用铅酸电瓶的电动汽车。
而当时为了解决他们的充电问题，几乎所有的停车场都设立了这样的充电桩。
后来这些充电桩就像蘑菇般在全欧洲生长——巴黎，阿姆斯特丹，伦敦，罗马……”
肖志勇蹲下身，掸去插座上的灰尘。铜质接口依然完好，只是积了层氧化后的绿色锈迹。
虽然年轻，但是对于这样的充电桩它并不陌生，实际上它的核心就是一个插板而已，只不过那个插板是像公共电话一样是投币计费的。
他记得在自己读大学的时候，在sEA也有很多家庭主妇家属驾驶那些铅酸电瓶供电的小型汽车。
他的价格低廉，使用成本更是微乎其微的，唯一的问题就是充电的时间太过漫长，电池耗尽之后至少需要8~12个小时才能充满。
而且它的续航里程也是有限的，仅仅只有120km。尽管官方的说法是电池的寿命是5年，但实际上到第5年的时候，电池的蓄电量仅仅只剩下不到40%。
也正因如此，虽然它有着使用成本低等各方面的优点，但是最终这些电动汽车还是被淘汰了。
“战后经济奇迹开始，伴随着经济条件的好转，各个国家取消了汽油配给制，电动汽车的黄金岁月也由此结束了。而原本为那些电动汽车服务的充电公司就像恐龙般灭绝了。”
克劳斯指着那些沿着停车场墙壁延伸的充电插头对经理说道：
“但当年遗留下来的基础设施还在——每个停车场、每栋公寓地下室，都留着这些220V接口，他们使用的是普通的市政用电，虽然充电的速度慢了很多，但无论如何都是可以充电的，只不过一个是快充，一个是慢充而已。
但是对于绝大多数人来说他们在早晨9点之前把车停到停车场，直到傍晚的时候才会下班，在这个时候如果他们能够充电的话
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