裂的主集团中出来。
李柏的背影已经从前面山路弯道那里消失了！
不过，只要他们有这个意愿，现在还是能追的。
罗格利奇带着范吉尔斯、辛德利、特拉特尼克跟上了前面的C-罗格里格斯。
英力士车队的车手们位置比较靠前。
他们虽然被甩开了，但还是迅速组织起了一支3人的小队去追李柏。
自此，比赛场面分割成了四块。
前面的维斯玛车队和阿联酋航空组成了领先集团。
然后是快步和盛唐-AG2R组成的追击集团。
后面不远处跟着英力士和红牛博拉的残队组成的追击追击集团的第三集团。
剩下的主集团因为爬坡能力没那么突出，慢慢地落后了很长距离。
不过，前面这三个集团也并不是一块块铁板！
他们队与队之间的内部斗争也非常激烈！
像维斯玛，他们不喜欢被阿联酋航空贴贴。
抓住机会就变向、变速，就好像大象甩鼻子一样，想把阿尤索他们甩掉。
阿联酋航空何尝不是这样？
他们在争夺爬坡积分点时候，也是不惜消耗副将的体力，想要一鼓作气摆脱维斯玛车队。
但他们的想法很难奏效，反而是陆续有几个副将跟不住掉队了。
李柏他们这边的情况也有点类似。
快步并不想像那天的红牛博拉那样，跟他们友好地合作。
谁让李柏现在是总成绩第一名呢？
不把李柏甩开，他们家的兰达怎么有机会逆转总成绩排名上的劣势？
盛唐-AG2R去年就留守的老车手们看快步不痛快！
快步挖走了他们的小帕雷潘特。
这一箭之仇，必须得报！
于是，在不断地拉扯之中。
盛唐-AG2R昨天拿了赛段第三，拼得很辛苦的比泽格率先掉队。
德乌尔夫因为前面领骑消耗比较大，也渐渐掉队。
快步也好不到哪去，他们新来的车手伊桑·海特掉队。
伊桑·海特去年从英力士转会过来。
值得一提的是，他还有一个弟弟莱奥·海特留在了英力士。
只是莱奥·海特有抑郁症，2023-2024的比赛表现得一塌糊涂。
现在英力士留着他，只是因为他卖不出去。
未来合同到期，莱奥·海特肯定是要被清理的。
不只是伊桑·海特，几轮拉扯之后，快步的小将范格鲁维也掉队了。
这种动态但又微妙的平衡，一直持续到了110公里左右。
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