不是杀敌八百，自损一千吗？
特拉特尼克也没办法，只能他上去，替乔瓦尼领骑。
其实目前他们这支追击车队还算不错。
红牛博拉的主力在这，阿联酋航空的亚当·耶茨也带着几个副将跟在后头。
另外还有崔克车队的佩德森和几个崔克的车手。
再加上李柏。
这阵容，绝对比前面英孚教育和乐透车队的几个副将强。
所以，来都来了。
不如一鼓作气把领先集团追上，然后他们做领先集团。
大家轮换领骑，这不就可以顺势甩掉像维斯玛、英力士、快步这些还固守在主集团里的车队嘛！
这个计划，三个车队没有经过商量，但大家都很有默契。
翻过了三级坡的坡顶之后，德尔托罗也主动地轮换到前面。
他给大家破风。
即便是下坡路，追击集团也骑出了超过70码的速度。
风驰电掣地，迅速逼近领先集团。
领先集团中有一个全球车迷都不陌生的车手。
那就是经常玩突围的英孚集团的本·西利！
犀利哥虽然老是突围出风头，但他并不像很多车手，光消耗自己为车队露脸，一点成绩都拿不出手。
犀利哥是有拿赛段冠军实力的！
像2023年的环意第八赛段，本·西利就凭借着陡坡一波流，单飞50公里夺冠！
不过，犀利哥不是波加查。
这么令人惊艳的表现，主要还是因为当时正处于比赛赛程比较长，第八赛段两百多公里！
而且下一个赛段又是非常关键的ITT。
本·西利趁着那些GC车手们都在节约体能，留到明天去拼个人计时赛，才偷袭拿到了赛段冠军。
想要他逃脱李柏和三个强势车队的追击，然后拿下这个赛段冠军几乎不可能。
犀利哥也清楚这一点。
所以，在追击集团渐渐靠近的时候，他和其他人都放弃了挣扎。
他还频频回头，盼着大部队上来接下他们。
突围还是很辛苦的，能蹭别人的风，就没必要自己强撑着。
在这样一段精彩的拉扯、追击战中，比赛悄然来到了最后的六十公里。
这儿，已经进入到了本场比赛的第二个爬坡积分点竞争范围！
QafaeLlogarase，二级坡，全长10.7公里，平均坡度7.3%！
毫无疑问，这个坡的难度是非常大的！
中国国内的公路车自媒体博主都普遍认为，这个二级坡会成为李柏进攻
本章未完，请点击下一页继续阅读！