如果有研究过吴轼的进站，就会发现他相较于其余车手，总是会更加节省时间。
毕竟不同车手在把控维修区入口到限速线这段距离的速度水平是不同的。
吴轼总能够极限地利用这段距离去维持速度，然后在进入限速区后立即限速。
这本身也是车手能力的差别。
吭哧！
每天都要进行换胎训练的车组，换胎已经成为了一种本能。
2.9秒！
这样的训练果然是有效果的，这次换胎就进入了三秒之内。
克莱尔看到后，瞄了眼马萨的车组。
带着头盔坐在电视机下的机械师们感觉后背微微发凉。
吴轼稳稳将车开了出去，没有甩尾，没有任何激情的动作。
因为即使后面进来的维特尔，换胎时间仅仅只有2.4秒，也依然无法对吴轼产生威胁。
两个人从维修区里出来，位置没有发生任何变动，他们依然分别是第二、第三名。
前面的二十几圈，三位车手已经拉开了足够的距离。
这也是他们能够将一套软胎坚持到二十五六圈才选择换胎的原因。
第27圈，汉密尔顿也选择了进站。
因为拉开的距离足够，也不用担心吴轼的undercut。
如果吴轼一圈能追上10秒钟，那么需要考虑的恐怕是威廉姆斯这辆车是否有问题了。
汉密尔顿稳稳地居于第1位，让威廉姆斯之前准备的所有策略都成空了。
不过对于威廉姆斯来说，稳住吴轼第二的位置也是相当不错的结果。
前排的比赛随后进入了枯燥期。
罗斯伯格还在不断的追击维特尔。
只不过他更早换胎，随着轮胎的损耗，恐怕没有那么好追上并超越维特尔。
等到第38圈的时候，吴轼遇到了不让蓝旗的纳斯尔。
这导致他和维特尔的秒差一度被拉近到一秒多钟。
最后他过了纳斯尔之后，就在TR里抱怨这位车手的操作。
乔纳森没有安抚，等了半分钟后，才说道：
“他一视同仁，把塞巴斯蒂安也挡了半圈。”
兵哥听到威廉姆斯的TR，笑道：
“我说纳斯尔这是干什么呢？想体验一把阻拦前排车手的滋味吗？”
“接连挡了两个人，他只怕要受到一些处罚了。”飞哥也是觉得有趣。
等到第45圈的时候，罗斯伯格依然在追维特尔，现在刚刚进入三秒区内。
而比赛到53圈就要结束了，大概率是难以追上的。
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