责，比赛总是这样的，充满意外。
或许是在奥地利站找到了状态，接下来三场比赛汉密尔顿豪取三胜，达成四连胜成就。
德国大奖赛结束时，汉密尔顿已经以213分领先队友。
罗斯伯格可以说是状况频发，大量二三名的位置被两辆红牛夺走。
吴轼已经少见于领奖台，可依然稳定每站都有积分收入，仍旧以132分守住了积分榜第三名。
里卡多也因为大红牛赛车给力，来到了127分，眼看着再来几站就要爆掉吴轼了。
最惨的还是法拉利，事故频出、策略混乱、性能下降完全可以概括他们夏休前经历的一切。
原本车队第二的位置也被红牛抢走，这让马尔乔内都感觉到了压力。
吴轼和玛蒂娜聊天聊起这事情的时候，玛蒂娜无可奈何摇头，说道：
“我在华国学到过中庸的说法，但在法拉利这里，很少看到他们会这样做。
“他们固执，他们认为必须要采用不同的策略来证明自己的能力和作用，所以总是出现各种各样奇怪的安排。
“今年的比赛已经可以宣告结束，法拉利没有希望更进一步了。”
吴轼听完后笑不出来，因为玛蒂娜年初的时候还是挺看好法拉利的，现在却憔悴了。
这就是法拉利吗？
太可怕了。
在这几场大奖赛期间也发生了许多事情，索伯被瑞士的长弓金融收购，这让索伯有足够的资金继续立足于F1。
同时，在匈牙利站的时候，因为无线电禁令问题，国际汽联引发了不满。
包括汉密尔顿在内的车手都遭遇过比赛过程中的车辆故障，本可以通过和车队沟通减少故障的影响，结果却因为无线电禁令无法进行任何操作。
大部分人认为混动时代，车辆如此复杂，不允许赛道工程师告知车手要如何调整复杂的参数将导致赛车无法发挥性能。
但国际汽联还是在严格处理无线电的事情。
这并没有被缓解。
不过到了德国大奖赛的时候，无线电禁令经过战略小组投票将被取消。
当然，起跑圈依然不允许赛道工程师指导车手进行起步，比赛过程其余时候将不再限制。
整个夏休期间围场里几乎毫无动静，吴轼也确定了这个赛季无法争冠后，开始为自己的业务添砖加瓦。
和阿隆索的合作细节敲定，第一批招收的卡丁车学员也已经到位。
他就分别到法国和意塔利去给这些小朋友
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