只提意见，但显然在法拉利这边通常没法直接解决问题。
「还是要加大几度。」吴轼思考著前翼提高的具体度数。
阿达米倒没有反对，车组里吴轼说的话分量最重。
「如果需要灵敏转向，我建议还是加大外束角。」
阿达米提议后，继续补充道：「现在赛道温度是29℃，再晚点会降低很多，胎压这边我也建议降低，特别是排位赛的时候。」
就这样，车组里都商量著如何去调整赛车。
「还有差速器预载，我想要你们现在可以更新一下了。」
吴轼指著表格的曲线说道。
「好，你先上场吧。」乔纳森说道。
第一次调整耗费时间二十多分钟，这场练习赛的时间珍贵，不是这么浪费的。
吴轼再度驶入赛道。
而经过一段实际的消耗，车迷们为内燃机轰鸣和空气撕裂而迸发的最原始热情开始慢慢消退，更多的开始关注大家的表现。
结果这时候有赛车拉出的火星子溅射到草坪，导致7号弯内侧的草坪起火，比赛红旗了。
不过好在没有耽误多久时间，练习赛继续。
经过先前的调整，赛车的转向重新变得灵敏，在1—4和11—13两个组合弯中，吴轼可以尝试更多的线路。
只不过赛车的尾速确实受到了影响，而如果想要提高尾速，要么就必须减小尾翼的角度。
可经过计算，那点儿阻力下降换来的尾速不如在高速弯中提供的下压力更有用。
吴轼进站几分钟，专门为此试了一下。
通过对抓地力的极限感知，他很快明白高速弯中确实是需要后轮这些抓地力的。
但最主要的还是如果尾翼下压力下降，后轮稳定性会下降不少，EB将无法企及2挡。
至于吴轼为什么要执著于2挡的EB呢？自然是因为EBS搭配2挡EB能够加快巡航速度。
一小时的练习赛很快结束，期间加斯利一直在TR里抱怨无法接受赛车。
而汉密尔顿则在进入维修区的时候未按规定靠右行驶，被黑白旗警告了一番。
至于吴轼，虽然只跑了19圈，可依然累得够呛。
他拿到的最快成绩是1分37秒701，位居全场第12。
周冠宇最好圈速是1分37秒626，位居全场第11。
除了吴轼比较慢外，勒克莱尔也很慢，只以1分39秒090位居全场第14位。
法拉利的表现令人震惊，怎么会这么慢。
现
本章未完，请点击下一页继续阅读！