，导致车手们根据各自对雨地的适应能力不同采取了差异性的雨地调教，这才导致了周日正赛会出现如此明显单圈节奏弱势。
有些遗憾看似发生在最后一圈可话又说回来了，怎么有的车手他就能用更偏向干地的调教在雨战中....
停停停！
不能再细想下去了，赛恩斯觉得他只需要记住这场比赛最后获得杆位的车手是自己。
明明采取了更偏向雨地的调教，若是真要细究他三节排位赛完全跟不上两台红牛和勒克莱尔单圈节奏的原因，恐怕真就离道心破碎的那一刻不远了。
赛恩斯是个聪明的人，他总是知道该如何为自己争取到最大的利益。
相比之下，赛后的勒克莱尔才是真的看起来快碎了的那个人。
大家都迫切想要听到赛后采访里他对法拉利车队这一出滑稽大戏的看法，奈何赛后采访的发言都经过了车队公关的严格把控，勒克莱尔作为一个身后没有直接大资本支持的法拉利体系原生车手也没有太多忤逆的底气。
不过倒也不算是完全没有收获，围场内从来都不缺好事的记者钻头觅缝，偶然间拍下了相当滑稽的一幕「苦口婆心」。
说了什么呢？
没人听到。
当然根据勒克莱尔在背靠背的奥地利大奖赛赛前采访的说法，比诺托当时正在试图让情绪非常低落的他重新振作起来，但结合比赛中法拉利的逆天策略，很难不被车迷们解读为—
《对，二号车手就该这么做》
or
《下次上车前别忘了带上红鼻子》
于是很快便衍生出了无数猜测的版本，传播的热度比束龙拿下了冠军这件事还要高，更别说米克终于生涯首次获得了积分这种小事更是无人问津。
米克的得分来得太晚了，晚到即便身上还背负著舒马赫之名，围场内外都早就对他失去了期待。
这2分拿得也很难说得上足够亮眼。
除了捡到因为大量赛车退赛的皮夹，米克在面对赛车受损的维斯塔潘时毫无战斗意志，在赛车性能明显弱于哈斯的佩雷兹身后也拿这位跑一停的保胎大师毫无办法。
值得祝贺，但显然在法拉利内部已经乱作一团无暇顾及其他的当下，想要说服施泰纳为他保有一个席位仅仅只有这样的表现还是远远不够的。
好在勒克莱尔又一次完成了对维斯塔潘的积分反超，这无疑让铁佛寺们又多了几分念想，可一看与积分榜榜首的束龙之间那
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