足足65分的差距，心里忽然间又凉了半截。
甚至就连积分反超维斯塔潘这件事都像是苟延残喘般的最后挣扎罢了。
红牛并非这个周末因为侧箱的升级丢失了速度，虽然因为新的升级部件导致他们的赛车再一次超过最低限重1OKG，可赛车在束龙手里无疑还是展现出了相当程度的统治力。
至于维斯塔潘在银石正赛中的失速则其实另有诱因。
当时有一块属于小红牛的赛车碎片卡他底板里了，阻断了相当一部分文丘里构造输送气流的通道，对于底板提供七成下压力的地效赛车来说无疑是致命伤，也难怪维斯塔潘总怀疑自己是不是爆胎了开起来轻飘飘的。
几次进站赛车抬起又放下都没人发现这个问题，直到赛后仔细检查才被这忽然掉下来的玩意儿弄得哭笑不得。
本就是对世界冠军争夺的关键时刻，束龙遭受横祸被完全打乱正赛策略本该是维斯塔潘快速追进双方积分差距的大好机会，谁能想到会在刚刚夺得领跑位之后就遇到这门子鸟事。
现在他和队友之间的积分差距已经来到了68分，赛季又已经接近过半，可以说想要翻盘取胜基本上已经只存在理论上的可能。
理论上其实没有那么绝望，奈何领跑积分榜的那个人是束龙。
维斯塔潘甚至根本就想不出自己的这个队友会出现因为失误葬送好局的画面。
就连驾驶著同样赛车的维斯塔潘居然都会产生一点点丧气的感觉，就更别说已经快被窝法气出病来的铁佛寺们了，他们甚至开始期待起FIA正在酝酿的新技术指令TD039。
不知道是不是Toto的运作真的有了成效，在经过漫长且激烈的讨论之后，FIA还是决定出手干预目前地效赛车的海豚跳现象。
当然不是一开始Toto提出的那种简单粗暴的所有人一起抬高底板，FIA的插手本就已经行走在赛事运行规则的灰色地带，完全忽视其他车队意见所带来的后果也不是他们想要看到的。
特别其中一个是几乎快成为F1象征符号之一的法拉利，另一个还是自由媒体集团当前最为看重的争冠流量大户红牛。
更具体的细则还在制定当中，原计划是准备在下下站的法国大奖赛就要端出来，现在看来估摸著要到夏休期之后讨论才会有个具体的结果了。
在不少法拉利的粉丝们看来，红牛无疑是当前场上对于海豚跳问题解
本章未完，请点击下一页继续阅读！