离配合以及转速与牵引力之间的适配，可能距离完美还有不短的一段路需要摸索，但束龙甚至想用「野」来评价甘梦宁刚才那一整套的驾驶。
前置前驱，再加上短轴距和轻量化带来的运动表现提升，甘梦宁确实在刚才的那一段驾驶中将前驱的特性展现得淋漓尽致。
晚且激进的制动，带著堪称狂放的寻迹甩著车屁股入弯，精准锁定出弯角度后便大胆给油，迅速将车子的重心过渡到尾部重新抓地，然后全力释放被王杰克加压改装后小垃圾车那「澎湃」的动力。
「嚯~」
「怎么？不会觉得自己要输给我了吧？」
看你给她得意的！
确实有时候车的速度决定一切，但那是在大家都在极高水平的竞争条件下，差0.1秒都恍若天堑。
经过王杰克加压后的奥拓，目测估计至少比束龙这台小垃圾多了10到15匹的马力，尤其在整个出弯提速的过程中会有著不小的影响。
特别束龙在这之前也没用这台后驱夏利N3刷过赛道，能不能赢其实他自己心里也没数。
但刚才也说了，束龙惊讶于甘梦宁的驾驶操作，只是没想到这丫头平时不声不响的一下给他掏出了这么大个惊喜。
放在普通人里确实很出彩，仗著性能优势撸掉NANA这样的业余高手也不是没有可能，只是距离真正的完美或是顶尖还有著不小的差距。
束龙的这台夏利N3..
好像除了手改的后驱也没什么值得吹嘘的地方，但好就好在它反馈回来的驾驶体感足够真实。
没有ABS防抱死，也没有防滑的ESP，甚至都没有方向助力，在束熊顺道手帮儿子改了改方向转向比之后，你现在甚至可以在某种程度上将这台车视为一个披著夏利壳的大号卡丁车。
一般人来开这玩意儿简直就是一场灾难，真跑起赛道恐怕连方向盘都撸不动，但对于束龙来说却是恰到好处，哪怕性能不足却能够很直观地展现出他这么多年积累下来的驾驶底蕴。
给了甘梦宁一个你自己意会的眼神，束龙在一堆镜头的注视下，动作多少有些滑稽好笑地费了半天力气，好不容易才将自己塞进小豆丁车逼仄的驾仓。
可接下来赛道上出现的场景就让人笑不出来了。
放在今天的眼光来看，夏利N3真的可以被视作某种工业垃圾，比之另外几台真的可以说毫无优势可言，但凡油门踩得深一点整台车都跟恨
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