确是占据了政策便利，免购置税加新能源补贴都能抵消二三万的成本，何况还有地方财政补贴、省补————同级别燃油车竞争劣势是正常的。」
「但是话又说回来，近几年国内供应链成长很快，燃油车的利润增长及供应链降本效应，却往往没有第一时间传导至市场端，要说增程车是倾销或者非正常定价一不太站得住。」
说白了。
大集团转向慢，新势力肯让利。
就这么简单。
传统燃油车的成本结构，经过这么多年国产化，该降的都降完了，但合资品牌却在渠道和中间商层层加码。
而国内即便是自主品牌，内部利益链条交错，这么多年发展下来也有样学样，染上了合资毛病，有坐享其成的意思。
尽管新出的两款增程，在他们协会内看来，的确是有点狠了。
但人家也是有利润的，再不济也是让利争市场。
国家没未明令禁止哪家车企不可以造新能源车，对混动路线亦是保持多向发展的鼓励态度。
「先回复吧。」
董扬叹口气，想著这两家在市场的影响力，难免掀起波澜，但让协会在目前这个阶段出手干预是绝无可能，只能口头上尊重一下了：「协会高度关注近期新能源汽车市场动态，对会员单位反映的情况已做记录————
目前新能源汽车正处于培育期和快速增长阶段，市场定价属于企业自主经营行为，协会将持续跟踪研判，适时组织专题研讨。」
官面回复很快传到了广汽丰田和长城。
广汽提交了投诉无果，随后陷入长久的沉默。
而车市媒体这边则盯上了另一个有议论话题的对象，那就是占据国产中端SUV半壁江山的长城汽车。
哈弗品牌及WEY品牌主要横距在10万—20万，特别是哈弗H7—H7L（七座版），WEY
VV7————作为看家门面的2.0T燃油车，价格带盘踞在15—18.8万区间，价格与新发布的两款增程车有了极大的重叠。
——
魏建均没有公开露面，但却在这两款车展开交付后接受了电话采访，在媒体采访中公开表明了态度。
他主要回应的是消费端的质疑。
「新能源行业确实在快速发展，我们尊重市场竞争，但竞争应该回归理性。一台车的品质，不是堆配置就能解决的，汽车是长期消费品，安全、可靠、耐久才是消费者最终关心的东西。」
「
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