、日常交流等等。
有些车手喜欢和比赛工程师沟通，时时刻刻保持对话，全面掌控情况，一场比赛下来全程都在交流；有些车手则需要专注，享受自己在车舱里追逐速度的孤独和安静，比赛工程师只需要提供必要信息即可。
显然，莱科宁是后者。
挣扎片刻，格林伍德还是划清界限，木已成舟，没有必要挽回，也没有必要提醒，反正也不是第一次了——
GP3或F2的天才，得到F1自由练习赛的机会，自以为能够大展身手技惊四座，如同维斯塔潘那样一步登天；但一个两个被残酷的现实摁在地上狠狠摩擦，灰溜溜地夹着尾巴转身离开，泯然于众人。
并非随便阿猫阿狗都能够成为维斯塔潘的。
这才是维斯塔潘能够在围场里掀起风暴的根本原因，天才比比皆是随处可见的话也就不再稀罕了，如果某人想要丢人现眼自取其辱的话，他们这些旁观者也没有必要瞎掺合，让年轻人碰壁杀杀他们的傲气也没有坏处。
格林伍德把话语全部吞咽下去，在心底轻轻叹了一口气——
前面三圈五圈直接放掉，就当作暖胎圈，毕竟这是陆之洲第一次跑正式F1比赛，也是第一次跑斯帕赛道，应该给予新手更多时间熟悉这条充满挑战性的困难赛道，这一切也都是预料之中的情况嘛。
但想到这里，格林伍德难免有些烦躁，为什么偏偏是斯帕呢？那些高层真的对实际赛车一无所知！
不懂装懂，却在那里指点江山。
斯帕赛道，可以称为是全年最困难也最具挑战性的赛道之一，不少车手甚至认为这里是终极挑战。
在一些人看来，斯帕和摩纳哥应该是全年终极挑战的困难赛道，摩纳哥是因为城市街道的狭窄和拥挤，稍稍不注意可能就要上墙，葬送比赛；斯帕则是因为天气、地势、赛道设计等等原因成为难题。
座落在群山之间的斯帕常年郁郁葱葱，风景优美，令人心旷神怡，却堪称人类挑战极限的最高舞台。
这条赛道不仅长，全长7.004公里，是世界上单圈最长的F1赛道：而且地形海拔变化明显，海拔落差约百米，是F1赛道里落差最大的，全程需要不断上坡下坡反反复复。
多样的高速弯、宽阔的直道对赛车性能提出严峻考验，连续发卡弯、连续S弯又对车手技巧提出顶级难题，以红河弯为起点的二十三秒油门区间在高速弯和直道之
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