三电系统。
电池是宁德时代供货，宁德时代不止卖了，甚至还锁价优先独立供货。
甚至像对亲儿子般，还和银河汽车成立了一家电池公司共同研发，下一代的L5或许能用上自己家的电池。
虽然这个电池很多底层专利还是宁德时代，但说是自己的毫不为过。
电机系统也是如此，和汇川签署了三年独家供货协议，且根据L5的性能参数标定了知识产权，并联合开发。
L5的电池和电机是借的，但L5的架构却是实打实从国外买了整套专利，最后改个名成了自己的，纯自己的。
明眼人都能看出来，按照银河汽车这么砸钱的势头，只要不是天灾人祸、管理层太傻，那么拥有完全自主的三电，就是时间问题，甚至用不了那么久。
张淮安不明白，银河汽车哪里来的通天人脉，尽管宁德有银河汽车的股份，但仅仅5%的股份，值得割肉吗？
不是，银河凭什么值得投资呢？还占据这么低份额，明摆着是站台的份额。
张淮安想不明白。
但其中逻辑特别简单。
宁德时代肯帮银河汽车，不止是因为恒信是股东那么简单。
毕竟恒信一向不插手管理。
宁德时代之所以帮忙，是因为他们正处于高速扩张期，其实也需要稳定的输出渠道，以免被国外同行封锁。
毕竟他是卖电池的，在银河汽车眼中他是供应商，在宁德时代眼中，银河汽车何尝不是采购商呢。
价格再低，宁德时代都是赚钱的，他不可能赔本给银河汽车送电池。
至于共享技术研发就更简单了，他们出人银河汽车出钱，乍一看搞得好像银河汽车占了他们多大便宜一样。
其实是合作共赢。
就算没有银河汽车，宁德时代同样会扶持一些这样的新能源车企。
当然了，恒信在这中间扮演了最重要的角色，是双方合作信任的基础。
如果没有恒信背书，宁德时代不会这么快投资银河汽车，更不会退让条件，损失自己的利益培养这么一家车企。
就像前面说的，电池供不应求，那是对于小卡拉米车企而言。
对宁德时代这种有野心的企业来说，巴不得多卖出去电池，只是相较于今天卖点、明天卖点，他们更愿意看见稳定的采购商，有利于他们的自身发展。
这也是小卡拉米买不到电池的原因：人家是批发商
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