程立拿起茶杯喝了一口，缓了一下，让大脑恢复一下疲劳，这样效率会更佳。
缓了一会，整个人都清醒一些了。紧接着，他在想冷江这个城市要留住人，不能光靠工业。城市本身得有个城市的样子。
路要修，房子要改造，学校医院要跟上，新城区要往外扩。
这些事情一旦动起来，建材就是第一位的——水泥、钢材、砖瓦、预制构件，哪一样都缺不了。
冷水江第一水泥厂在赵明辉嘴里只是一个“一百多号人、年产量不到十万吨”的亏损企业。
但如果城市发展和房地产启动，本地的水泥就有市场，整个建材链条都能被拉动。
市属企业里建材厂占了将近五分之一，这条路走通了，这几家企业就有了活路。
民营企业也会跟着进来——建材运输、装修、劳务、餐饮，一条产业链能带起来的东西比想象的多。
再往深想。水泥这种东西，重量大、单价低、利润薄，对运输成本极其敏感。
本地消化当然最好，但冷水江的城市发展不会无限量地吃下本地产能，多出来的部分还是要往外卖。
往外卖，运输成本就是命门。公路运费太高，铁路要排队，但冷水江还有一条资江。
资江穿城而过，往下直通洞庭湖，从洞庭湖入长江，从长江到沿海。水路运输的成本比公路低得多。
冷水江的铁路条件不差，湘黔铁路经过这里，冷水江东站是湘中地区重要的铁路枢纽。
但跟株洲、怀化这些大枢纽比，冷水江的铁路运力排不上号。公路运输在全省也只能算中等偏下。
而水路运输几乎为零——资江冷水江段常年未经过系统疏浚，大型货船进不来，只有一些小船在跑短途。
他知道后世的冷水江做过水路运输规划，那些方案在纸上写了很久，但因为投入大、周期长，一直没有真正落地。
如果能把这些规划的时间节点提前几年，让资江水运在冷水江工业转型和城市扩容的关键时期打通，那这座被山夹在中间的城市就不是一个死胡同了。
到那时候，冷钢的钢材、资氮的化肥、制碱厂的纯碱、耐火材料厂的耐火砖、水泥厂的水泥——都不再是“本地产品”，而是可以进入全国市场的商品。
但这一切的前提是航道。没有航道，后面所有的想法都只是纸上的东西。
他在笔记本上画了一条线，从冷水江出发，沿资江往下，到益阳，到洞庭
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