条专属航线的长期运营，二是运费标准如何制定，三是卢展鹏打算如何将这项业务作价入股。
梁丽平的计划虽然是打算开夫妻店，但如果能在前期就敲定一些比较理想的货运资源，她倒也不介意在船务公司的股份构成方面做出一些妥协。何况卢展鹏也不是外人，两家在穿越后这十来年里一直都保持着密切的往来，说是亲如家人也不为过。
当然了，合作的基础必须建立在可行性之上，所以梁丽平要向卢展鹏提出问题，以确认对方不是在拿这事开玩笑。同时她也得根据卢展鹏的回应作出判断，开辟这样一条专门的货运航线是否真有盈利的空间。
按照梁丽平所掌握的情况，目前海汉货运规模最大的几个方向，无非是安南、广东珠江流域、包括台湾和澎湖在内的福建海峡地区，以及位于江浙的舟山定海港。其中福建海峡地区因为有较为密集的多处港口，对运力的需求也十分旺盛，不管官营还是民营的船行，大多都经营着往返该地区的货运业务。
不过这苗栗县的情况稍微有些特殊，由于当地的地形所限，难以修建大型海港，而且采油区位于内陆山区，其产出和所需物资大多也只能经过后龙溪进行转运，这段水路长达五十余里，体积较大的海船又去不了上游，因此运输效率就很低了。
海汉当年为了顺利开采这里的油井，将附近意图对抗的土著部落杀的杀，赶的赶，把方圆几十里地都清了个干净，所以当地的人口规模也极为有限，大多数民众的生计便是为采油区的石化产业工作。在这样相对封闭的环境中，对于外界的物资需求也就比较有限，所以梁丽平有些担心当地的社会环境是否撑得起专属航线的运营。
谈到这么专业的领域，卢展鹏也不免有些跟不上节奏了。不过他好歹还去过当地，而且对那边的开发进程也一直在关注，所以还能勉强应付一下。他告诉梁丽平，苗栗当地最近两年一直在大力引入移民扩充人口，并且在后龙溪入海口的岸边修建能停靠千吨级海船的永久泊位，相信当地的航运条件很快就将会得到改善。但至于当地的货运需求规模，这就并非他的专业领域了，他也不敢在梁丽平面前胡乱吹嘘，只能表示可能还需要做进一步的信息搜集。
既然当地的情况都还有一些未能确定之处，谈具体的合作条件自然有些为时过早，不过梁丽平能看出来
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