饭后，李剑垚本打算休息一下，结果这些搞技术的觉得李剑垚的三轮车构想够带劲，现在就要去车间鼓捣鼓捣去。
老周也是兴奋的跟了过去，索性李剑垚也过去瞧瞧。
这些个蹲来的技术人员急需表现自己，一边是空白图纸，一边是零配件，这边写写画画，那边挑挑拣拣。
后桥现成的、发动机现成的，转向机大了点，配不上，很快零件摆了一地。
这边沈工在图纸上写写画画，李剑垚一看把发动机放到前面去了，典型的140、141卡车车型的设计思路。
“沈工，140车型的尺寸是5100mm，1750的宽，轴距3050，前置发动机的结构，这种设计的原因是我们在50年代继承了大毛的结构，车架成熟，强度可靠，方便维修，甚至工艺、整装、模具、图纸全都是现成的，风险最低，成本可控。
但现在这种三轮车其实不用那么来设计。
首先就会增加车长，车长增加就意味着通过能力变差，需要较大的空间转向。
你想想，农村虽然地大，但是路可不宽，尤其是居住区，小巷子也是很常见的，所以要小巧。
我觉得，车身总长可以控制在2200到3200mm以内，这种车的使用场景上首先不会载重太多的货物，其次也要和专业的卡车做区分。
这样一来，小巧灵活，可以自由出入院子，只需要把大门扩宽一点点就可以。”
“那发动机放哪？”
李剑垚接过来铅笔，在图纸上速写几下，一个后世常见的农用三轮车的侧方结构就出来了。
再分别标注各个部件的位置，简直活灵活现。
“4100发动机的体积不大，完全可以置于驾驶座的下方，这样一来，轴距自然就短了，是不是？”
几位技术人员凑过来，看着图纸上的草稿顿时眼睛发亮。
“是啊，发动机体积不大，没必要单独占用一个前面的位置，把座位做成可掀动的那种结构。
反正这种车型的速度是不会太高的，不能按照卡车或者乘用车的强度标准来衡量。”
“可这发动机加上变速箱，是不是底盘要高一点？
如果再考虑高通过性，那是不是上下车都费劲了？”
几个人都是行家，一看这种结构就能想象出成品的样子来。
“李顾问，这个是变速箱？”
胡工指着图纸问道。
“对，把变速箱放到发动机和后桥之间的位置上去，降低动力部分的体积，这样是不是就小巧的多了？
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