的几十分之一。再加上美国售价三倍的价格，民国普通老百姓、甚至是普通地主和小资本家，那都是买不起汽车的。
不过民国的财富都集中在少数人手中，而这些富豪和权贵的消费能力可是很高的。所以就在底层民不聊生的同时，民国的富豪和达官贵人们，却都在互相攀比式地大力采购汽车。当时仅上海租界，就有近万辆汽车。而大家选择最多的，无疑是最物美价廉的福特汽车。当年的大学者胡适、四川大地主刘文彩、贵州省主席周西成等等名人，买的都是福特汽车。
而在上海、天津、广州等大城市，因为各国的车型都有，有的驾驶位在左、有的驾驶位在右，导致交通秩序比较混乱，堵车也就是经常的事了。所以现在的有心之人，其实可以描绘出两个民国：一个是车水马龙、衣香鬓影的小资民国。另一个，是食不果腹、民不聊生的底层民国。
四、同期的中日汽车水平
种种因素之下，当时中国的汽车保有量并不低，到1927年北伐时，汽车总数就由1912年的294辆增长到18677辆。而在同一年，日本公路汽车保有量不过是5万辆，1929年才增加到了8万辆，而且主要汽车生产也都掌握在外资巨头手中。中日双方虽有差距，但其实在发达地区，双方的平均水平都差不多。
而日本在1929年的经济大危机之中受到了重创，不仅民生凋敝，而且直接重创了本土工业，在日本的汽车厂相继倒闭。当时日本仅剩下3家当地工厂，即东京气电、石川岛汽车和DAT机动车三家还勉强存活。
而经济危机对自我循环能力强、又采用银本位贵金属货币的中国却影响不大，在结束军阀混战之后，我国的经济有所恢复，发达地区还出现了一片繁荣景象。在1931年左右的时候，完成了名义上统一的我们，其实处于自甲午战争后最难得的恢复发展期。
在中国东北，张学良将军甚至已经开始建设自己的沈阳“民生汽车厂”，生产中国人自己的汽车。预计不久之后，中国最早的汽车牵引的摩托化炮兵，就将出现在东北大地上。在此情况下，日本人处心积虑发动了九一八事变，抢占了中国东北，打断了我们的工业化进程。而在顺利吞并富饶的东三省之后，日本人靠着侵略的红利，也顺利度过了经济危机。
纵观整个现代史，我们会发现一个让人
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