际困难，能解决的尽量解决，别把问题送到集团兜一圈。”
“中午沈飞的王新约我一起吃饭，你要有时间就一起。”
“去奉城？这个时间？”
张兢惊讶地看了看手表，这都快十点了，去奉城不得三四个小时啊。
“他来钢城了，开会。”
李学武手指敲了敲桌面上的稿件，转回身到了办公桌后面坐下。
“首都汽车公司的副总下午到钢城，你去接一下，来跟钢汽谈业务。”
“那我中午就不过去了。”
张兢站起身，拿了办公桌上的文件讲道：“一会儿我问问恩远同志，如果他没事的话就让他跟着您去吧。”
“上午我先把这件事办了，中午准备一下接待工作，不然忙不过来。”
“嗯，可以，不用太热闹。”
李学武端起茶杯喝了一口，交代道：“具体合作方案集团那边都谈好了，是李总同他们老总谈的。”
“合作的方向是……？”
张兢抬了抬眉毛，好奇地问道：“是要卖车还是买车？”
“不买也不卖，是运营车辆。”
李学武放下茶杯，简单解释道：“他们想引进咱们钢汽的几款车型用作城市出租车，提升服务形象。”
“出租车运营？”张兢瞪大了眼睛，笑着讲道：“这倒是新鲜啊。”
“有什么好新鲜的。”
李学武好笑地看着他说道：“京城早就有出租车了，羊城那边也早。”
你要让李学武说京城是从什么时候开始有出租车的，那他还真说不准。
因为据说从解放前，也就是清朝刚灭亡那会儿就有出租车了，不过那家叫飞燕的汽车行是法国人开的，倒也是京城出租车的鼻祖了。
那时候租车的都是些外国人和国内的上层人士，价格贵得让普通老百姓望而却步。
再往后说，李学武就只知道首都汽车公司了，也是集团下来的文件，他这才仔细查了一下对方的历史。
五一年四月份成立，最初的运营车辆是从各个部门征调来的。
他印象中大街上跑的吉姆、吉斯等毛子车就是挂的首都汽车公司的牌子。
再后来私人也可以干出租车，有能耐的掏噔来太脱拉、斯柯达等这样的新车型，京城出租车行业很是火了一阵。
李学武记得以前都叫这种出租车为“野鸡车”，因为它们没有固定的停靠点，也没有专门的管理机构。
还是公私合营以后了，也就是从五十年代开始，出租车行业遇冷了。
头十年能乘用出租车的有几个普通老百姓啊，坐公交都
本章未完，请点击下一页继续阅读！