觉得贵呢。
那个时候的出租车主要是为重要会议和外事活动服务的，普通老百姓见得着坐不着。
反正李学武小时候，乃至是直到今天他也没乘用过出租车，怕人家说他烧包。
这个时候出租车的收费方式是按段计费，司机拿的是固定工资，收入并不高，不如大家猜想中的那么风光。
头十年咱们跟北毛关系还可以的时候，京城的出租车大体是毛子和东欧的，比如华沙和伏尔加什么的。
娄钰也是那个时候买的进口伏尔加，觉得有钱花不出去得享受享受。
这些年进出口贸易受到了约束，虽然有个别人能继续享受高级进口轿车，可对于首都汽车公司来说想要出租车换代实在是不容易。
就算这个时候运营的出租车数量不多，可就今天所持有的体量想要实现换车也是不容易的。
越是限制的，进口价格越贵，毕竟不是正规渠道来的嘛。
说京城的出租车司机收入和待遇一般，但羊城的出租车司机不一样。
五六年，为了配合羊城日益发展的商业、外贸和旅游事业，迎接即将在羊城举办的首届进出口商品交易会，羊城根据上级的建议组建成立了羊城市汽车公司。这是继京城首都汽车公司之后，国内最早经营出租汽车的公司之一了。
说商业、外贸还能理解，怎么还有旅游啊？那个时候有旅游业吗？
答案是肯定的，就像后世北朝的特色旅游项目一样，区别是没有那么多NPC，更没有人工造景。
“羊汽”在建立之初只有六十多台运营车辆，跟“首汽”的开局差不多，只是数量上的差不多，质量上可高多了。
“羊汽”的那六十多台车可全部都是从外国引进的伏尔加、摩力士等欧洲名牌轿车，其中最高档的要数当时羊城唯一的一辆奔驰轿车，只有足够级别的贵客才够资格乘坐。
每次把乘客送到宾馆、饭店后，司机可以享受4毛钱标准的1菜1汤、白饭随便吃的司机餐待遇，而且还可以从公司获得每次3毛钱的误餐补助。
因此在这个时代，出租汽车司机是为人尊敬和向往的职业，被誉为港东“三宝”（司机、医生、卖猪肉的）之一。
为什么李学武要如此详细地了解京城和羊城的出租车市场和运营情况？
这次来的首汽副总其实是奔着他来的，李怀德同首汽一把谈了合作的面，剩下的里子还得由他来负责实现。
这件事本来应该高雅琴负责的，可港城那边有个重要
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