第二赛段既不是平路赛段，也不是像第一赛段那样，有着大量的城市平路，只是穿插了几段爬坡，挂着羊头卖狗肉的山地赛段。
它更像是比较纯粹的山地赛段。
平路极少，一路上起起伏伏，赛事方还设置了两段三级坡和两段四级坡。
当然，前面说过，第二赛段的爬坡海拔普遍不高，都没有超过200米的。
但比赛中的那两段三级坡难度不小，都是平均坡度超过10%的短陡坡。
这对于冲刺型车手，就不是什么美妙的事了！
昨天拿了赛段冠军的菲利普森就是冲刺型车手。
所以，他想要守住身上那件代表总成绩第一的环法黄衫，显然没那么容易！
......
不知不觉，第二赛段的比赛已经进行到了一半。
前半程乏善可陈，主要的一些明星车手都在主集团里埋伏着。
积极突围的都是Uno-X、阿凯阿、荷兰邮政这样的小车队。
他们想要趁着环法比赛早期，大车队都比较保守的时候，争夺一下赛段冠军。
可是他们不知道的是，今年的大环赛，不管是环意还是环法，都已经在李柏的刺激下，变得非常卷！
当比赛进行到108公里左右的时候，主集团就开始有了动作。
率先展开行动的，是杰科车队的赫鲁内维亨、梅兹格奇、奥康纳。
他们想要脱离主集团，去跟前方的突围集团里的队友会合。
阿联酋航空见缝插针地派出纳瓦埃斯跟上。
纳瓦埃斯的个人实力比较强，能突能领。
如果兔子集团跑得太远，主集团实在追不上。
纳瓦埃斯也是可以自己一个人参与最后的赛段冠军争夺。
当然，也可以当一个支点，给阿联酋航空的主将波加查做空中接力。
杰科车队的小分队从主集团中脱离成功了。
不过，其他车队只是自己不想脱离主集团。
并不是愿意眼睁睁地看着他们脱离控制。
所以，英力士的荣格尔斯上前接管了主集团的领骑。
主集团也开始提速。
李柏从【比赛即时界面】中看得到。
在主集团开始提速之后，突围集团和主集团之间的距离就没有继续扩大了。
而且，突围集团的车手们没有那么多。
他们就算轮流破风，也很难像主集团那样保持持续高效的领骑节奏。
所以，126公里左右的时候，新加入突围集团的杰科车队的车手们领骑节奏慢下来之后
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